时代，新发展。集约化、规范化程度慢慢的升高的今天，“新物流”通过产业体系调整，在运营、仓储、配送等诸多领域不停地改进革新，推动服务品质再升级，向着真正意义的“高效物流”迈进。

　　所谓“高效物流”，之于产业，是指全产业链的系统运营效率提升；之于企业，则是在管理方面尽可能扁平化，减少不必要掣肘，在配送环节实现高效快捷、安全、经济。对于物流而言，“快”是一种突出的显性特征，既是需求方迫切获得的服务，也是物流公司的核心竞争力之一。

　　“如果不能够做到比竞争对手‘更快’，注定被市场边缘化，甚至于出局。”广州腾宏物流有限公司总经理姚小军认为，当前物流公司要实现“高效物流”，必须在管理运营方面做到与时俱进，依据市场需求及时作出调整业务结构；另一方面则要保证高水平的运力配置，即建立高效率车队。

　　在物流运输配送环节实现“高效”，管理调度固然必不可少，高品质高性能的运输装备更是必要条件。

　　出于使用户得到满足对时效性要求的考虑，腾宏物流于2014年成立以来很长时期采用进口品牌卡车担负长途高效物流业务。就资本投入而言，采购进口品牌卡车压力肯定大过国产卡车。随市场竞争程度加剧，特别是运价在已经处于低位情况下不断挤压利润空间，使慢慢的变多物流公司开始关注高品质高性能的国产品牌运输车辆。

　　腾宏物流依据需求变化及时作出调整运力结构，于2017年上半年采购了第一批搭载东风康明斯ISZ 13升动力的乘龙H7 6×2R牵引车（后提升桥）。“从事物流行业之前，我一直干维修服务，对绝大多数国产品牌卡车的品质和性能，还有售后网络分布及服务情况都知道。”业务使然，姚小军对国产品牌卡车的相关情况非常熟悉。

　　“东风柳汽的高品质造车理念值得点赞。无论是售后服务领域，还是物流用车行业，都知道柳汽产品质量过关，信得过，而且服务网络密集。腾宏选择乘龙H7投入的是快递快运业务，运距长、时效性强。”姚小军一语道破，之所以确定东风康明斯ISZ大马力车型，主要出于三方面考虑：经济性、可靠性，驾乘体验。

　　快递快运业务的货物价值相对固定，运输环节主要“以量致胜”，实现赢利的重点是多拉快跑。腾宏物流投入集装箱公路干线万公里运营强度，车辆经济性和可靠性表现直接关乎利润率。

　　“就我个人而言，对乘龙汽车知道，但是乘龙H7能否像进口品牌卡车一样可以胜任腾宏的运输业务依然需要实际运营检验。”姚小军关切了首批投入运营的480马力乘龙H7牵引车在标载高速工况条件下反馈的实际数据：月行驶超过3万公里、百公里综合油耗26~29L左右。

　　“腾宏物流对车辆油耗有标准限定，节油部分算为司机的奖励，这也有助于司机们规范驾驶，提高专业技能水平。”姚小军介绍，腾宏物流司机普遍反映ISZ动力经济性突出，同样线相比车队其他车型的油耗水平偏低，接近进口品牌车辆。

　　东风康明斯ISZ 13L发动机一直是行业内热门动力之一，具有低转速大扭矩特性，和法士特12档铝壳变速箱（12JSD200TA）、东风车桥共同构成高效率动力链。

　　适用于快递快运行业的乘龙H7牵引车在保持强大“安全基因”基础上，创新轻量化技术应用，既保证了车辆的强承载能力，还具备有自重轻优势，为运输公司实现装载量最大化创造必要条件。

　　“根据不同用户的时效需求，腾宏物流对承运业务进行分级，时效性强且价值高的由进口品牌车辆承运，没有时效性要求的则由国产车辆承运。”姚小军介绍，乘龙H7的加入大幅度的提高车队效率，而且已经和进口品牌车辆一样担负起广州往返北京、上海、杭州等主要的长途干线运输业务。以广州往返北京业务为例，运距总里程超过4600公里，保证34小时内完成。“从2017年运营至今，乘龙H7还没有让我们失望过。”

　　世间无相，信由心生。鉴于乘龙H7实际表现，腾宏物流于2018年又一次性订购20台乘龙H7。司机们反映在安全、可靠、省油、高效、舒适、智能等六大方面做全面升级的乘龙H7带来更高驾乘体验，最明显的就是操控强度减轻，使自主品牌重卡驾驶进入“超轻松时代”。

　　2017年“双11”、2018年“双11”，乘龙H7以高效率的全勤表现助力腾宏物流顺利完成大密集量高强度运输业务，真正确立了在长途高效物流领域的“主力”地位。

　　“物流企业选择运输装备都是依据自己业务需求，能够在实际运营中实现少支出多赢利的车型才是最理想车型。”姚小军充分肯定乘龙H7对腾宏物流业务发展的推动作用，希望今后在“高效物流”领域继续创造精彩。“乘龙H7确实是很好，我们要给它一个赞！”

　　了解到乘龙H7已推出2019款产品，在舒适、安全、可靠、省油、高效、智能等6项方面提升，78项技术升级，再次提升产品品质和性能，还有专对于快递快运的车型，姚小军尤其期待，“下次采购我们首选乘龙H7 2019款”。

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